چرا برقی شدن قطار تهران-مشهد ضرورت دارد؟
تاریخ انتشار: ۱۵ بهمن ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۷۰۱۵۵۸۴
تین نیوز
تعداد زیاد مسافران در مسیر تهران-مشهد و سابقه برودت شدید هوا در این منطقه نشان می دهد که تغییر قطارها از دیزلی به برقی می تواند نتایج مثبتی از جمله کاهش زمان سیر و کاهش هزینه درپی داشته باشد.
به گزارش تین نیوز به نقل ایسنا، مسیر تهران-مشهد و برعکس، یکی از پرترددترین مسیرهایی است که چه از نظر هوایی و چه ریلی، ماهانه تعداد مسافر زیادی در این مسیر جابه جا می شوند.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمیشوند!
در سال ۱۳۹۳ از سوی مسئولان اعلام شد که خط ریلی تهران-مشهد و افزایش سرعت قطار این مسیر به ۲۰۰ کیلومتر در ساعت جزو یکی از یکی از اصلی ترین اولویت های راه آهن محسوب می شود. در برهه ای از زمان هم اسامی کشورهایی مانند چین روسیه، آلمان و حتی اسلوونی در میان سرمایه گذارها احتمالی پروژه ریلی ایران مطرح بود و حتی قرارداد تجاری با یک شرکت چینی به امضا رسید که در نهایت اعلام شد به دلیل تحریم ها، سرمایه گذاری خارجی در این پروژه منتفی شده است.
در کنار برقی سازی راه آهن تهران -مشهد ، یکی دیگر از پروژه هایی که این سال ها مورد توجه قرار داشت، سریع السیر کردن این مسیر ریلی بود. رستم قاسمی -وزیر فقید راه و شهرسازی- فروردین ماه امسال گفته بود که پروژه قطار سریع السیر تهران مشهد در دستور کار ما قرار گرفته و باید منابع آن خارج از بودجه کشور تامین شود و حتی آبان ماه گفته بود که موضوع ایجاد این خط ریلی جدید بررسی و بنا شده تا گزارش مطالعات اولیه آن ارائه شود، هرچند هنوز از سوی راه آهن گزارشی در این خصوص ارائه نشده است.
از طرفی در یک ماه گذشته و با سرد شدن هوا و به خصوص برودت شدید هوا در مشهد که زمینگیر شدن قطارها در آن مناطق را در پی داشت، بار دیگر این شائبه ایجاد شد که چه اقداماتی برای قطار به مقصد مشهد باید انجام می شد که صورت نگرفت، اگرچه استفاده از تجهیزات لازم مناسب هوای سرد یکی از مهم ترین اقدامات است، اما کارشناسان در عین حال معتقدند در سال های گذشته همچنین در خصوص برقی شدن راه آهن غفلت شده است و در مسیر تهران-مشهد با توجه به حجم مسافر و سابقه برودت و برفی که در مشهد وجود داشته، باید به این موضوع توجه می شد.
در عین حال، باید توجه داشت که برقی کردن قطار تهران-مشهد هم به واسطه آثار اقتصادی و اجتماعی برای مردم یک ضرورت است و هم مستقیما روی کاهش هزینه دولت تاثیر می گذارد. این پروژه علاوه بر کاهش مصرف سوخت، کاهش تصادفات جاده ای و کاهش زمان سیر مسافر، هزینه خرید ناوگان را کم می کند و مسافر را با واگن و لکوموتیو کمتر می توان جابه جا کرد. بنابراین به نظر می رسد توجه به این پروژه یکی از ضروریات پروژه های حمل و نقل محسوب می شود.
آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانیدمنبع: تین نیوز
کلیدواژه: مسافران کاهش هزینه تین نیوز خط ریلی تهران مشهد چین راه آهن تهران مشهد مشهد بودجه مشهد کاهش هزینه لکوموتیو لکوموتیو قطار برقی تهران مشهد قطار سریع السیر تهران مشهد خط ریلی تهران مشهد تهران مشهد راه آهن
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را بهطور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کردهاست، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۷۰۱۵۵۸۴ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتیکه در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
راه اندازی نخستین اتوبوس برقی گردشگری در اصفهان
به گزارش خبرگزاری صداوسیما، مرکزاصفهان؛ مسئول کمیته حملونقل و ترافیک ستاد دائمی خدمات سفر شهر اصفهان گفت: خطوط ۱۰۰ و ۱۰۱ اتوبوس برقی در سطح شهر و نقاط گردشگری فعال است و تا پایان تعطیلات نوروز ادامه دارد.
حمید آقایی با اشاره به مسیر حرکت خط ۱۰۱ اتوبوسهای گردشگری ادامه داد:این اتوبوس از باغ فدک با فاصله زمانی یک ساعت یکبار به سمت میدان امام حسین (ع) و برعکس حرکت میکند.
وی اضافه کرد: همچنین خط ۱۰۱ بهصورت مبدا-مقصدی است و در طول مسیر توقف ندارد، به این دلیل در دروازهدولت اماکن تاریخی و ایستگاه مترو متمرکز است.
آنطور که آقایی گفته:دو دستگاه اتوبوس در این خطها فعال است که یکی از آنها اتوبوس برقی است و ساعت آغاز حرکت اتوبوس از ساعت ۹:۰۰ تا ساعت ۱۹:۰۰
است.
مسئول کمیته حملونقل و ترافیک ستاد دائمی خدمات سفر با اشاره به مسیر حرکت خط ۱۰۰ اتوبوس گردشگری هم گفت: ایستگاه نخست، ابتدای خیابان بابالرحمه روبهروی مسجد است، سپس ابتدای خیابان شمسآبادی مقابل هنرستان برای سیوسهپل - سهراه نظر برای دسترسی به جلفا - میدان سهروردی برای پارک ناژوان، کوه صفه، ترمینال صفه، دروازه شیراز، تخت فولاد، ضلع جنوبی پل خواجو، میدان بزرگمهر برای باغ گلها - میدان احمدآباد - زیرگذر میدان امام علی (ع) و سپس از خیابان عبدالرزاق و چهارباغ به سمت بابالرحمه برمیگردد، اتوبوس بعدی این مسیر را از آخر به اول طی میکند.
به گفته وی بیشترین استقبال از خط ۱۰۱ که از باغ فدک عبور میکند، صورت گرفته است، البته خط ۱۰۰ در طول سال روزهای جمعه نیز فعال است، اما خط ۱۰۱ تنها ویژه ایام نوروز است.